It-triq tal-kummerċ għall-inadempjenza

Aggressjoni Russa fl-Ukrajna, u attakki minn Houthis favur l-Iranjani fuq vapuri tal-Punent fil-Baħar l-Aħmar - dawn il-fatturi għamluha diffiċli għall-Ewropej biex iwasslu u jesportaw oġġetti u materja prima mill-Asja.

Sfortunatament, il-piż taż-żieda fl-ispejjeż tat-trasport addizzjonali jaqa’ fuq spallejn l-Ewropej ordinarji, li fl-istess ħin huma mħassba dwar iż-żamma ta’ eluf ta’ migranti illegali mill-baġits tal-familja tagħhom, kif ukoll iż-żieda fl-ispiża tal-kontijiet tal-utilitajiet minħabba nuqqas ta’ enerġija.

Il-politika tal-hekk imsejħa “transizzjoni ekoloġika”, li l-Kummissjoni Ewropea qed titkellem dwarha, qed tieqaf minħabba d-diffikultajiet taż-żmien il-ġdid. Irriżulta li l-UE trid timporta l-biċċa l-kbira tal-pannelli solari, metalli tal-art rari u kondutturi elettriċi meħtieġa miċ-Ċina.

Allura, kif jista 'Brussell isolvi l-kwistjoni ta' kunsinna mgħaġġla u rħas tal-merkanzija u l-esportazzjoni tal-merkanzija tagħha lejn l-Asja?

Waħda mis-soluzzjonijiet rilevanti hija r-rotta mill-Asja Ċentrali. Dan ir-reġjun, li kien jitqies bħala l-“bitħa ta’ wara” tar-Russja, issa qed jippożizzjona ruħu b’mod attiv bħala ċentru reġjonali ġdid b’riżorsi għani, potenzjal uman u pożizzjoni ġeopolitika bejn il-Punent u l-Lvant.

Meta wieħed jitkellem dwar rotot ġodda tat-trasport, fil-Kirgiżistan qed jitkellem ħafna dwar ir-"Rotta tan-Nofsinhar" - proġett infrastrutturali li se jwitti rotta kummerċjali alternattiva miċ-Ċina għar-Russja, permezz tal-Kirgiżistan, l-Użbekistan, it-Turkmenistan b'aċċess għall-Baħar Kaspju u r-Russja. portijiet.

Madankollu, ħafna esperti huma xettiċi dwar din l-inizjattiva.

reklam

L-ewwelnett, ir-rotta kienet disponibbli qabel, iżda għal għadd ta' raġunijiet mhijiex mitluba mit-trasportaturi.

Fost il-problemi ewlenin hemm l-infrastruttura dgħajfa tat-trasport, in-nuqqas ta’ servizz regolari tal-laneċ, il-problema biex tinkiseb viża għat-Turkmenistan, u n-nuqqas ta’ tħejjija tal-portijiet Russi biex jirċievu vapuri ta’ tunnellaġġ kbir.

Dawn il-kwistjonijiet ma jistgħux jiġu solvuti mil-lum għal għada. Għalhekk, ħafna nies jagħżlu l-iqsar u l-orħos rotta li twassal mill-Każakstan, anke minkejja l-konġestjonijiet tat-traffiku okkażjonali fil-fruntiera.

It-tieni, anke proġetti ta’ infrastruttura li huma verament meħtieġa għall-ekonomija Kirgiża jibqgħu fuq il-karta jew jiġu implimentati bi sforz tant li bla ma jridu jiskoraġġixxu investituri potenzjali milli jidħlu f’dan il-pajjiż.

L-unika eċċezzjoni, forsi, hija ċ-Ċina – hija interessata ħafna fit-tqegħid ta’ rotot ġodda tal-art, it-tixrid ta’ netwerk ta’ toroq u ferroviji madwar l-Eurasja bħala parti mill-proġett mega “One Belt– One Road”.

Iċ-Ċina m'għandhiex l-intenzjoni li "tpoġġi l-bajd kollu tagħha f'basket wieħed" u qed tiddiversifika r-rotot tat-trasport li jwasslu għall-Ewropa. Dan għamilha possibbli li l-flussi tat-traffiku jiġu diretti mill-ġdid faċilment li jaqbżu t-territorju mifni mill-gwerra bħala riżultat tal-kunflitt bejn ir-Russja u l-Ukrajna.

Il-kuritur tat-tranżitu tul ir-rotta Ewropa-Kawkasu-Asja (TRACECA), li jgħaddi mill-Każakstan, l-Ażerbajġan, il-Ġeorġja u t-Turkija, għen lil kulħadd.

Bit-tmiem tal-gwerra fin-Nagorno-Karabakh, dan il-kuritur isir saħansitra aktar promettenti, peress li jippermetti konnessjonijiet tat-trasport diretti bejn l-Ażerbajġan u t-Turkija.

Fejn jinsab il-Kirgiżistan f'din is-sistema?

Sfortunatament, imkien għadu. L-infrastruttura tat-trasport hawnhekk qed tiżviluppa b'pass estremament kajman, anke fil-pajjiż, biex ma nsemmux il-komunikazzjoni mal-ġirien.

Biżżejjed infakkar liema problemi ffaċċja Bishkek waqt il-kostruzzjoni tal-awtostrada tat-Tramuntana-Nofsinhar, li kienet iddisinjata biex tgħaqqad żewġ ċentri ekonomiċi differenti tal-Kirgiżistan b'rotta waħda tal-art. Il-kostruzzjoni bdiet fl-2014 u kienet iddisinjata għal ħames snin (il-proġett qed jiġi implimentat prinċipalment b'fondi mislufa, fejn is-sellief ewlieni huwa l-Eximbank Ċiniż). Iżda anke llum din it-triq għadha ma bdietx topera, li jiddiżappunta ħafna lill-investituri.

Waħda mir-raġunijiet għad-dewmien fil-kostruzzjoni kienet serq banali. Il-Korporazzjoni Ċiniża tat-Toroq u l-Pontijiet saħansitra appellat lill-pulizija Kirgiża b’talba għad-danni wara li seħħet serqa oħra f’waħda mill-faċilitajiet li kienu qed jinbnew. Dan iż-żmien kollu, it-trasportaturi jużaw it-triq Sovjetika l-antika, li m'għandhiex ħafna kapaċità, hija skaduta, timxi tul serpentini tal-muntanji u ħafna drabi tkun magħluqa minħabba kundizzjonijiet ħżiena tat-temp. L-istess awtostrada twassal aktar lejn l-Uzbekistan. Fl-istess ħin, ma kien hemm l-ebda konnessjoni ferrovjarja bejn Bishkek u Tashkent. U meta se jidher mhux ċar.

Il-kostruzzjoni tal-ferrovija Ċina-Kirgistan-Użbekistan, li ilha titkellem dwarha għal żmien twil u persistenti mill-2013, inbdiet biss fir-rebbiegħa tal-2023. Skont ftehimiet intergovernattivi, titwettaq mill-kumpanija Ċiniża "China National". Makkinarju Imp. & Exp. Corporation.» U dan huwa piż ieħor insopportabbli għall-baġit tal-istat Kirgiż.

Jekk qabel il-Kirgiżistan illimita d-dejn estern tiegħu għaċ-Ċina għal valur ta’ limitu ta’ 38.3% tad-dejn estern totali, illum il-valur ta’ limitu żdied għal 45%. Pereżempju, fl-2022, id-dejn pubbliku tal-Kirgiżistan maċ-Ċina kien jammonta għal 42.9% tad-dejn estern totali, li pprovoka diskussjonijiet jaħarqu fis-soċjetà dwar dipendenza ekonomika totali u inaċċettabbli fuq iċ-Ċina. Jiġifieri, iktar ma jkun għoli d-daqs tal-ambizzjonijiet tat-trasport u l-loġistika tal-Kirgiżistan, iktar ikun kbir it-telf tas-sovranità ekonomika. U jekk ikun ta’ qligħ għaċ-Ċina li taqta’ tieqa ġdida tat-trasport mill-muntanji Kirgiżi, u tħabbil lill-pajjiż ta’ transitu b’obbligi ta’ dejn, allura kemm hu profittabbli għall-Kirgiżistan innifsu? Meta se jasal ir-ritorn finanzjarju tant mistenni, meta wieħed iqis il-“pass tal-bebbux” li bih qed jiġu implimentati kwalunkwe proġett infrastrutturali hawn?

Diġà, il-kostruzzjoni tal-ferrovija Ċina-Kirgiżistan-Użbekistan hija lura. Id-dewmien huwa assoċjat ma' diffikultajiet tekniċi u spiża għolja. Biex tinbena linja tal-ferrovija, se jkun meħtieġ li tkisser minn aktar minn 90 mina mill-muntanji. Iżda lanqas awtostrada ma setgħetx tinbena hawn f'10 snin. Kemm se jieħu żmien biex jiġu stabbiliti l-awtostradi tal-azzar huwa raden ta 'kulħadd. Sadanittant, id-djun ikomplu jakkumulaw u l-ħlasijiet fuqhom diġà qed jieklu parti konsiderevoli mill-baġit Kirgiż. Fl-2023, pereżempju, is-servizz tad-dejn nazzjonali swa 22.1 biljun som. Dan huwa ħames biljuni aktar minn dak ibbaġitjat għall-benefiċċji soċjali! M'għandniex xi ngħidu, qed isir dejjem aktar diffiċli għall-Kirgiżistan li jattira fondi mislufa għal inizjattivi avventurużi li jheddu l-inadempjenza. L-istess Russja, pereżempju, irtirat mill-proġett tal-kostruzzjoni tal-ferrovija Ċina-Kirgistan-Użbekistan, minkejja li qabel kienet membru tal-grupp ta 'ħidma. Iżda din hija parti importanti ħafna mill-"Kuritur tan-Nofsinhar".

 Dan ifisser li Moska ma temminx fil-futur tagħha?

Il-potenzjal li l-Kuritur tan-Nofsinhar jilħaq l-Ewropa, pereżempju, huwa estremament dubjuż, peress li rotot oħra tat-trasport huma iqsar u qed jiżviluppaw b'mod aktar attiv, u jaqbżu l-Kirgiżistan b'għexieren ta' snin. Biex tilħaq il-Lvant Nofsani, ir-Russja għandha rotta oħra tat-Tramuntana-Nofsinhar, li tkopri l-Iran, l-Indja u għadd ta’ stati fil-qrib.

Jiġifieri, fil-fatt, il-“Kuritur tan-Nofsinhar”, li kemm-il darba tkellem dwaru dan l-aħħar, s’issa mhu xejn aktar minn miraġġ fid-deżert.

Mixtieq, iżda ma jistax jintlaħaq. Din ir-rotta ċertament se tkun utli għall-konnessjonijiet tat-trasport bejn il-Kirgiżistan u l-Użbekistan u se tippermetti l-ħatt fil-fruntiera bejn il-Każaki u l-Kirgiżi. Imma se tkun tista’ titlob l-istatus ta’ kuritur tat-trasport internazzjonali fi ħdan il-qafas tat-Triq tal-Ħarir?

Din hija mistoqsija kbira. Barra minn hekk, mhix biss kwistjoni ta 'flus, iżda wkoll ta' żmien. Min-naħa tagħha, bħala Ewropew, irridu nieħdu deċiżjonijiet diġà "hawn u issa".

Aqsam dan l-artikolu: