Abbord il #Kazakhstan jesprimu kif jiġbor veloċità

Jekk il-ġeografija hija destin, il-Każakstan jista 'jidher ikkundannat għal destin iżolat, maqtugħ mid-dinja interkonnessa tal-lum.

Tabilħaqq, għal ħafna mis-seklu 20, hekk kien għal dan il-pajjiż imdawwar bl-art mingħajr aċċess għall-baħar miftuħ.

Iżda d-destin għandu mod umoristiku li jwaqqa 'l-ideat fissi, speċjalment meta tkun qed tgħix bieb ħdejn iċ-Ċina li qed tilħaq iżżejjed.

Għall-Każakstan, ġara meta l-President taċ-Ċina Xi Jinping ħabbar l-ambizzjuż Wieħed Belt Wieħed Road inizjattiva biex toħloq mill-ġdid ir-Rotta l-Qadima tal-Ħarir u tippromwovi l-kummerċ u l-investiment bejn il-Lvant u l-Punent.

F'daqqa waħda l-Każakki sabu pajjiżhom f'nofs pjan transkontinentali biex jgħaqqdu l-fabbrika tad-dinja mas-swieq sinjuri tal-Ewropa tal-Punent.

Immaġina raħal tas-sajd irqad Singapor fis-seklu 19 jqum biex jiskopri li kien ta 'interess għall-imperu Brittaniku bl-akbar flotta tat-tbaħħir fid-dinja.

reklam

Il-Każakstan jista 'jagħmel dak li għamel Singapor imma bil-ferroviji u l-ferroviji minflok il-portijiet u l-vapuri tal-kontejners?

Jien fl-uffiċċju tas-Sur Sergey Anashkin, direttur eżekuttiv ta 'KTZ Express, il-kumpanija nazzjonali tat-trasport u l-loġistika, fil-belt kapitali ta' Astana, biex niskopri. Huwa jifrex mappa quddiemi u jindika lejn Khorgos East Gate, eżatt fil-fruntiera maċ-Ċina. Hawnhekk hawn pjan ta ’bosta biljuni biex jinbena hub loġistiku u industrijali fejn ferroviji Ċiniżi se jħottu l-kontejners tagħhom biex jitqassmu lejn il-punent għall-bqija tal-Asja Ċentrali u l-Ewropa.

Mhux qed jitkellem dwar stazzjon tal-ferrovija iżda port massiv ta 'kontejners niexfa interni, li jimmaniġġja ferroviji u merkanzija minflok vapuri. Fil-fatt, lanqas biss huwa port imma ċentru industrijali u residenzjali fejn se ssir il-manifattura u l-oġġetti lesti maħżuna jew esportati u trasbordati lejn il-bqija tad-dinja.

Mhux ta ’b’xejn li qed jissejjaħ id-Dubaj il-ġdid.

L-analoġija tal-istat tal-Golf mhijiex biss idea fantastika minħabba li DP World, li tmexxi l-port f'Dubai u ż-żona ta 'kummerċ ħieles tagħha, qed tmexxi Khorgos East Gate taħt kuntratt ta' 10 snin.

Anashkin jindika ħdejn il-port Ċiniż ta 'Lianyungang f'Jiangsu, 4,200km' il bogħod. Hemmhekk, inbena terminal ta '$ 100 miljun f'impriża konġunta bejn iż-żewġ pajjiżi, li jippermetti lill-Każakstan jużah bħala l-punt primarju ta' esportazzjoni u importazzjoni tiegħu.

Il-linji tal-ferrovija li jgħaqqdu ż-żewġ pajjiżi huma parti mill-New Eurasian Land Bridge li huwa rrappurtat li jestendi sa Rotterdam fl-Olanda, distanza ta 'aktar minn 11,800km.

Skond sorsi ta 'Singapor, jieħu 20 jum biex jittrasporta kontejner ta' 40 pied bil-ferrovija minn Lianyungang għal Hamburg bi prezz ta 'US $ 4,500 (S $ 6,100). Jekk l-istess kontejner imur bil-vapur permezz ta 'Singapor, il-vjaġġ jieħu 40 jum u jiswa US $ 2,000.

Il-każ tan-negozju għal għażla bil-ferrovija kollha li taqbeż Singapor huwa ċar: Tieħu nofs it-tul iżda tiswa aktar mid-doppju.

Għall-mument, ma jidhirx li l-Każakstan se jiekol l-ikla ta ’Singapore iżda juri kemm id-dinja tista’ tinbidel u kif dak li ma kienx possibbli fil-passat jista ’jsir malajr vijabbli.

Min jista 'jgħid, hekk kif il-volum tal-ferrovija jikber u t-teknoloġija titjieb, kif l-ekwazzjoni tista' tinbidel fil-futur.

Il-pajjiż għani fiż-żejt qed imħatra flus kbar fuqu, b’investimenti stmati li jiswew US $ 35 biljun mill-2010 sal-2020 għall-infrastruttura tat-trasport inklużi l-ferrovija, it-triq u l-ajru. Għandha l-għan li tkabbar il-volum tat-trasbord miċ-Ċina għall-Ewropa permezz tal-Kazakistan, minn 94,000 TEUs din is-sena għal 800,000 TEUs sal-2020. (Kien bilkemm 1,000 TEUs fl-2011).

Il-Każakstan jaf li dan in-negozju mhuwiex biss li jiċċaqlaq oġġetti u servizzi aktar malajr u b'mod aktar effiċjenti - mhux biss dwar it-trasport.

Matul l-istorja kull meta l-bliet jew il-pajjiżi kienu f'salib it-toroq tal-kummerċ u l-investimenti, dawn iffjorixxew miż-żieda fin-negozju. Iżda pajjiż irid ukoll ikollu l-mezzi biex dan iseħħ - viżjoni strateġika biex tippjana bil-quddiem, ir-riżorsi biex tiżviluppa l-infrastruttura, u t-talent biex timmaniġġjaha u ssostniha fit-tul.

Il-Każakstan għandu dak li hemm bżonn? Insib uħud mit-tweġibiet fil-waqfa li jmiss tiegħi fil-belt il-qadima ta ’Almaty fejn niltaqa’ mas-Sur Peter Foster, CEO ta ’Air Astana, l-akbar linja tal-ajru tal-pajjiż li hija impriża konġunta bejn il-fond sovran tal-ġid tagħha u l-kumpanija aerospazjali Ingliża BAE System.

Is-Sur Foster ilu jmexxi l-linja tal-ajru għal 11-il sena, jopera 64 rotta bi 30 ajruplan, b’14 oħra fil-kotba tal-ordnijiet. Dawn in-numri poġġewha fil-kampjonat żgħir tal-linji tal-ajru, iżda qed tikber b’mod kostanti hekk kif tiżviluppa l-ekonomija.

Għoġobni dak li nisma dwar l-approċċ tiegħu għan-negozju tiegħu.

Il-Każakstan b'popolazzjoni ta '17-il miljun huwa suq żgħir, u l-Asja Ċentrali mhix eżattament bieżla bl-ivvjaġġar bl-ajru, allura Air Astana ħarbet fuq li tkun linja tal-ajru globali, u bniet in-netwerk tagħha matul l-aħħar ħames snin.

"Minn Astana, nistgħu ntiru lejn l-Ewropa kollha f'sitt sigħat, u prattikament iċ-Ċina kollha f'sitt sigħat," jgħid.

"Aħna qed nirreplikaw l-istrateġija ferrovjarja fl-ajru."

Imma qed tagħmel dan kollu kummerċjalment, u kienet ta 'profitt kull sena minn meta bdiet fl-2002.

"Aħna ma nieħdu l-ebda flus mill-fond sovran tal-ġid, ma nieħdux sussidji, xejn."

Lanqas fjuwil issussidjat?

"Aħna nixtru tagħna kollha mir-Russja, u nħallsu dak li jħallas kulħadd," jgħid.

"Jekk tieħu ċenteżmu tal-flus tal-gvern, huwa velenu. Il-gvernijiet u l-linji ta 'l-ajru ma jitħalltux," huwa jiddikjara b'mod enfatiku, waqt li jindika lejn xi linji ta' l-Asja tax-Xlokk li ħallsu l-prezz talli ħalltu t-tnejn.

Jiena impressjonat bid-dixxiplina.

Jekk dan huwa kif il-Każakstan għandu l-intenzjoni li jiżviluppa partijiet oħra tal-ekonomija, jagħmel progress tajjeb. Tabilħaqq, l-ekonomija tagħha kibret b'aktar minn 10 fil-mija fis-sena mill-2000 sal-2008, għalkemm naqset fl-aħħar snin minħabba l-waqgħa fil-prezzijiet taż-żejt.

Jogħġobni aspett ieħor tas-soċjetà tagħha: Sebgħin fil-mija tal-popolazzjoni tagħha hija Musulmana iżda l-Iżlam li jipprattikaw ma jixbah xejn fil-Lvant Nofsani. Huwa ħafna aktar rilassat u moħħu miftuħ, reminixxenti ta 'kif kien fix-Xlokk tal-Asja, inkluż Singapor, qabel ma tinfirex l-influwenza mill-Arabja Sawdita.

Hawnhekk in-nisa ma jkoprux lilhom infushom, lanqas bl-ilbies tar-ras, u l-Musulmani jieklu flimkien ma 'oħrajn fir-ristoranti, u jħalltu liberament.

Hemm għexieren ta 'gruppi etniċi fil-pajjiż u għandhom storja twila ta' koeżistenza paċifika.

Għaliex id-dinja ma semgħetx aktar dwar il-marka tal-Islam tal-Każakstan biex tikkontrobatti l-verżjoni estremista mill-Lvant Nofsani li qed issir iktar qawwija kuljum?

Forsi xi darba jkun, meta l-proġetti tal-ferrovija Eurasian tal-Kazakistan jitlestew, il-port niexef f'Khorgos ippakkjat bil-ferroviji Ċiniżi u l-Air Astana tifrex il-ġwienaħ tagħha sa Singapore Airlines.

Se nkun għeruq għal dak il-jum.