#Emissjonijiet tal-ajruplan tal-aġenzija tan-Nazzjonijiet Uniti CO2 standard "ineffettiv", jgħid il-grupp ambjentali

Il-korp tal-avjazzjoni tan-NU ICAO lbieraħ ħabbar ftehim dwar standard globali tal-effiċjenza tal-fjuwil għal inġenji tal-ajru ġodda li aktarx ma jkollux effett fuq il-klima, qalet l-NGO ħadra Trasport u Ambjent (T&E). Id-deċiżjoni spiċċat vittma ta 'pressjonijiet kummerċjali, sostna l-grupp, u potenzjalment tindika negozju bħas-soltu għad-duopolju Airbus-Boeing sal-2028 - xi 20 sena wara li beda x-xogħol fuq l-istandard.

L-istandard għall-inġenji tal-ajru ta 'aktar minn 60 tunnellata ta' massa massima għat-tlugħ huwa essenzjalment dirett lejn inġenji tal-ajru Boeing u Airbus li flimkien jammontaw għal aktar minn 90% tal-emissjonijiet globali tas-CO2. Eżenzjonijiet huma ppjanati għal operaturi ta 'volum baxx. Il-flotta tal-linji tal-ajru globali nnifisha bħalissa tinsab f’xi 22,000 ajruplan li jtiru, u se tikber għal aktar minn 40,000 sal-2030. Il-livell ta ’strettezza u d-dati tad-dħul fis-seħħ għat-tip ġdid u l-istandards tal-produzzjoni kienu kwistjonijiet ewlenin bejn l-Istati Uniti, li riedu ambizzjoni ogħla, u l-Ewropa. Dan intlagħab kollu wara bibien magħluqa fl-ICAO. L-EPA tal-Istati Uniti, li għandha s-setgħa li tirregola domestikament, teħtieġ tiddeċiedi x'għandek tagħmel wara.

Bill Hemmings, direttur ta 'l-avjazzjoni f'T&E, qal: "It-tnaqqis ta' l-emissjonijiet ta 'l-avjazzjoni huwa kritiku għas-sostenibbiltà ambjentali ta' l-industrija, iżda l-interessi kummerċjali ta 'kumpaniji bħall-Airbus tqiegħdu quddiem konsiderazzjonijiet ambjentali. Ir-riżultat jirrifletti wkoll ħażin fuq l-esperti Ewropej u l-gvernijiet tagħhom ġimgħat biss wara li l-ftehim ta 'Pariġi dwar il-klima qabel dwar il-ħtieġa urġenti għal ambizzjoni akbar. "

L-istandard jispeċifika l-prestazzjoni minima tal-effiċjenza tal-fjuwil ta ’disinji tat-tip ta’ inġenju tal-ajru kompletament ġodda ċċertifikati wara l-2020. Iżda T&E qal li l-forzi tas-suq waħedhom kienu jkunu jeħtieġu prestazzjoni tal-fjuwil aħjar mill-istandard jispeċifika sa meta l-ewwel tipi ġodda jtiru fl-2024. 

Varjanti ta 'inġenji tal-ajru fil-produzzjoni (Airbus Neo u Boeing MAX) li issa jidħlu fis-suq se jiddominaw il-kunsinni għall-ġenerazzjoni li jmiss u faċilment jikkonformaw ma' strettezza ogħla minn dik issa stabbilita għal tali inġenju tal-ajru mill-ICAO. L-istandard seta 'jaċċellera l-għeluq tal-linji tal-produzzjoni tal-verżjonijiet l-antiki ta' dawn it-tipi (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) iżda l-ICAO żied ħarba integrata biex iżomm dawn l-inġenji tal-ajru qodma u 15-20% inqas effiċjenti fl-użu tal-fjuwil fil-produzzjoni sal-2028. Dan jinkludi l-Airbus A380 li qed jitħabat għall-ordnijiet. Pjuttost milli tinċentiva l-użu ta 'teknoloġiji ġodda biex jitnaqqsu l-emissjonijiet, il-lakuna se sservi biss biex iddewwem it-tiġdid tal-flotta. 

Bill Hemmings ikkonkluda: "Din id-deċiżjoni sservi biss biex tpoġġi iktar pressjoni fuq l-ICAO biex taqbel dwar miżura kredibbli bbażata fuq is-suq aktar tard din is-sena u fuq l-istati Ewropej biex jiżguraw li l-avjazzjoni tagħmel kontribuzzjoni ġusta għall-għanijiet klimatiċi ta 'l-Ewropa għall-2030."

L-istandard seta 'kellu impatt, qal T&E, iżda matul is-sitt snin ta' żvilupp ta 'l-industrija kkontrollat ​​id-dejta kollha, akkumulata fuq suppożizzjonijiet konservattivi li jxerrdu l-marġini żgħar waqt il-logħob, u l-'esperti' tal-membru ta 'l-ICAO ddeċidew li kwalunkwe standard m'għandux jeħtieġ teknoloġija aħjar minn dak li diġà ttir fl-2016. Dan kien segwit minn lobbying kummerċjali.

reklam

Aqsam dan l-artikolu: